Ford Taunus P4 (1962-1966)
De Taunus 12M P4 (= Project 4, d.w.z. het vierde nieuwe personenauto-ontwerp van de Ford-fabriek in Keulen sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog) was een automodel met een viercilinder viertakt V-motor , dat werd geproduceerd van augustus 1962 tot juli 1966. De P4 was de eerste Ford met voorwielaandrijving.
Oorspronkelijk werd de auto in de VS ontworpen door Ford in Detroit onder de naam “Cardinal” als concurrent van de VW 1200, die daar destijds zeer succesvol was. Na voltooiing van de ontwikkeling en herevaluatie van de marktkansen en kosten in de VS, werd de productie daar weggegooid en werd het ontwerp overgedragen aan de Duitse dochteronderneming Ford. Totdat de P4 zijn definitieve vorm kreeg, werden er vanaf 1960 enkele prototypes in Keulen geproduceerd. In Engeland werd een vergelijkbaar model uitgebracht met de Ford Cortina, maar deze was gebaseerd op een onafhankelijke, Britse ontwikkeling.
De zichtbare kenmerken van de Amerikaanse oorsprong bleven de enige rode achterlichten zonder aparte richtingaanwijzers, het komvormige stuurwiel en de in de VS ontworpen V-motor. Deze V4-motor werd later geproduceerd in verschillende cilinderinhoudsvarianten en gebruikt in andere voertuigen, door Ford zelf in de 17 m, Transit en Capri, maar sinds 1968 ook door Saab in de V4 96 en door Matra in de 530.
Vanaf augustus 1965 werd het embleem van een fabrikant, de zogenaamde “Ford-pruim”, die door de nationaalsocialisten in het Derde Rijk was verboden na de oorlogsverklaring van Duitsland aan de VS, opnieuw bevestigd aan het rechter voorspatbord – nog steeds klein en onopvallend. De “12” in de modelaanduiding stond voor de cilinderinhoud – in deciliters – van de kleinste versie, de “M” voor “meesterwerk”. De krachtigere 1.5 L-versies werden nog steeds alleen 12 M genoemd, zonder verdere toevoegingen.
De P4 verkocht goed in Duitsland voor zijn productieperiode van vier jaar, vergelijkbaar met de Opel Kadett A (649.512, maar slechts drie bouwjaren van ’62-’65). Van het 12M P4-model werden 672.695 exemplaren geproduceerd. [
De viercilinder V-motor met een cilinderhellingshoekvan 60° werd in de lengterichting voor de vooras ingebouwd. Net als bij andere V-motoren in personenauto’s (SAS, Lancia) had elke drijfstang zijn eigen penplunjer, d.w.z. de krukas had vier krukassen die 120 of 60° waren verschoven op een zodanige manier dat een gelijkmatige ontstekingsafstand werd verkregen In deze motor zaten cilinders één en drie aan de ene kant en twee en vier aan de andere kant, dus ze werden geteld als in een lijnmotor en niet per bank zoals bij V-motoren, waar twee drijfstangen elk op een pen werken. Met een slag van 58,86 mm en een boring van 80 mm is de motor (slagverhouding 0,74) ontworpen als een korteslagmotor. Het is technisch verwant aan de latere V6 van Ford (cilinderhoek ook 60°, motorsteun en transmissieaansluiting hetzelfde) maar had een balansas nodig om de massakrachten en massamomenten te verminderen voor een soepelere loop. De soepelheid van vergelijkbare viercilinder-in-lijnmotoren werd echter niet bereikt. Een ander doel van de balansas was het aandrijven van de koelvloeistofpomp en de dynamo.
De keuze van het motorconcept had te maken met de voorwielaandrijving. Een in de lengterichting gemonteerde viercilinder-in-lijn motor zou een nog langere voorkant van de auto hebben vereist en het voertuig topzwaar hebben gemaakt.
Een tandwiel dreef de balancer en nokkenas aan. Het tandwiel op de krukas was gemaakt van staal, de tandwielen op de nokkenas en balansas waren gemaakt van met weefsel versterkte fenolhars (Novotex). De balansas droeg ook de V-snaarpoelie. De “centrale” nokkenas, die zich boven de krukas tussen de cilinderbanken bevond, bediende de parallelle kleppen via klepstoters, bumpers en tuimelaars. Vanaf september 1964 gaf de kleur van de kleppendeksels het motorvermogen aan: groen = 40 pk, blauw = 50 pk, rood = 65 pk. De 55 pk versie werd uit het motorengamma geschrapt.
Een bijzonder technisch kenmerk was het koelwatercircuit. Vanaf de pomp ging het eerst de verwarmingswarmtewisselaar binnen met een elektrische ventilator die aan de scheidingswand tussen de motor en het interieur was bevestigd, van waaruit de warme lucht naar beneden werd geleid naar buiten wanneer de verwarming werd uitgeschakeld en naar het interieur wanneer de verwarming werd ingeschakeld. Zodra een temperatuur van 80 °C was bereikt, schakelde een thermostaat de hoofdradiator in, die alleen door de luchtstroom in het circuit stroomde. Het was niet nodig om de koelvloeistof bij te vullen. Het circuit was echter niet verzegeld, de vloeistof moest om de twee jaar worden vervangen. [7]
Het vermogen werd overgebracht op de voorwielen via een droge koppeling met één schijf en een volledig gesynchroniseerde vierversnellingsbak met stuurwielschakeling. Elke aandrijfas bestond uit een hol deel dat uit de versnellingsbak kwam met een eenvoudige kruiskoppeling, waarin het deel dat naar het wiel leidde axiaal kon verschuiven om de lengte te compenseren, beschermd door een huls. Het voordeel van de P4 was dat bij een koppelingsreparatie noch de motor, noch de versnellingsbak verwijderd hoefde te worden.
Er waren twee- en vierdeurs sedans, een driedeurs stationwagenmodel, dat, in tegenstelling tot de stationwagenversies van de andere modelseries, niet de naam “Turnier” droeg, en een coupé gebaseerd op de tweedeurs sedan met een verkort dak en een zeer schuine achterruit. Een stilistisch kenmerk van de carrosserieën was de horizontale, taps toelopende kraal op de zijpanelen, wat resulteerde in druppelvormige achterlichten. In overeenstemming met de Amerikaanse oorsprong bevatten de effen rode achterlichten elk slechts één lamp met twee gloeilampen, waarbij de ene schroefdraad diende als achterlicht en de andere afwisselend als remlicht en richtingaanwijzer (richtingaanwijzer). Het elektrische systeem had een spanning van 6 volt.
De coupé verscheen in augustus 1963 met een 1,5-liter motor met 55 pk in plaats van 50 pk, waarmee hij een topsnelheid van 139 km/u bereikte. Ondanks een kortere das en een hoogte die met ongeveer 3 cm werd verlaagd tot 1424 mm, bood hij een even groot interieur als de sedan, maar met 5 cm minder hoofdruimte achterin. In september 1964 werd de 55 pk sterke motor vervangen door een krachtigere 65 pk versie met een topsnelheid van 144 km/u. Vanaf april 1966 was de coupé ook leverbaar met de 1,5-liter 50 pk-motor van de sedan. De kleine 1,2-liter motor met 40 pk was voorbehouden aan de vaak eenvoudig uitgeruste sedan en was beduidend zwakker dan de drie 1,5-liter versies.
