Ford Taunus P5 (1964-1967)
De Taunus P5 (= Project 5, d.w.z. het vijfde nieuwe ontwerp van personenauto’s van de Ford-fabriek in Keulen na het einde van de Tweede Wereldoorlog) was een auto uit de hogere middenklasse die van augustus 1964 tot december 1967 door Ford Duitsland werd geproduceerd. De verkoopaanduidingen waren Taunus 17M en Taunus 20M. De “M” stond voor “meesterwerk”. De P5-serie werd in augustus 1967 vervangen door de Ford P7.
In tegenstelling tot de Taunus P4 droeg de P5 vanaf het begin van de bouw de naam van de fabrikant – nog steeds onopvallend als een kleine “pruim” op het rechter spatbord onderaan naast de aanduiding “Taunus”. Tussen augustus 1964 en juli 1967 werden in totaal 710.059 P5-auto’s geproduceerd. Concreet waren er 424.331 Taunus 17M, 72.050 Taunus 17M toernooien, 170.650 Taunus 20M, 22.418 Taunus 20M toernooien en 20.574 Taunus 17M gesloten bestelwagens.
Na de P4 kregen ook de auto’s van Ford in de hogere middenklasse V-motoren. Ze waren (V4; V6) was 15 of 20 % korter en 8 of 10 % lichter dan de overeenkomstige lijnmotoren, naast een lagere totale hoogte en productievoordelen. De zeer korte slag resulteerde in relatief lage zuigersnelheden. De 2-liter motor was de allereerste V6-benzinemotor van Ford. Structureel kwam hij grotendeels overeen met de V4, hij was voorzien van een dubbele carburateur. Het motorengamma omvatte V4-motoren van 1,5 liter met 44 kW (60 pk) en 1,7 liter met 48 kW (65 pk) of 51,5 kW (70 pk) (17M), evenals de 2,0-liter V6-motoren met 62,5 kW (85 pk) (20M) of 66 kW (90 pk) (20M TS). In tegenstelling tot de P4 was het koelsysteem conventioneel. Terwijl de basisversie van de 17M werd geleverd met een 1,5-liter motor met een versnellingsbak met 3 versnellingen en een stuurwiel, was de 20M TS standaard uitgerust met een versnellingsbak met 4 versnellingen en een versnellingspook, evenals een rembekrachtiger. [1] Vanaf 1966 was een nieuwe “Taunomatic” automatische transmissie leverbaar.
In tegenstelling tot de P4 had de grotere modellenreeks achterwielaandrijving. Voor de P5 werd een nieuwe carrosserie ontwikkeld met een grotere spoorbreedte en een langere wielbasis. De luchtweerstandscoëfficiënt (cw) is verlaagd van 0,394 naar 0,374 ten opzichte van de P3 (sedan). Kenmerkende kenmerken van het chassis waren onder meer onafhankelijke wielophanging op MacPherson-veerpoten, draagarmen en stabilisatorstang aan de voorkant en een starre as op bladveren aan de achterkant. Tegelijkertijd zijn de schroefveren ontworpen om aan de voorkant zachter te zijn, met een stijvere stabilisatorstang. De bochthoek is volgens de fabrieksspecificaties met 40% verkleind. Een aangepaste stuurgeometrie verkleinde de draaicirkel met 0,8 m, ondanks de grotere wielbasis.[1]
De auto was leverbaar als twee- of vierdeurs sedan en als drie- of vijfdeurs stationwagon (Turnier) en als vierzits hardtop coupé met een afgeplatte achterruit, een korter dak en een 35 mm lagere daklijn. De carrosseriebouwer German produceerde een cabriolet in kleine aantallen.
